ma das maiores empresas do setor de asfaltos do Norte do País, com fábrica e estrutura logística em diferentes Estados, a CBAA - Asfaltos, de Ananindeua, entrou em recuperação judicial. O processamento foi deferido em 15 de setembro de 2026 pela 2ª Vara Cível e Empresarial de Ananindeua. O passivo global informado chega a R$ 292,9 milhões.

O tombo chama a atenção pelos números. Em 2024, a empresa declarou faturamento bruto de R$ 1,94 bilhão. Mesmo com uma receita dessa dimensão, não conseguiu sustentar o equilíbrio financeiro. A recuperação judicial envolve também a GGFT Transportes e Armazéns Ltda., empresa responsável pela logística do grupo.

A CBAA foi fundada em 1984, em Ananindeua, por Luiz Soares dos Santos. Segundo o quadro societário cadastrado na Receita Federal, seus atuais sócios são Luiz Gustavo Dias dos Santos, sócio-administrador, e Luiz Soares dos Santos Junior, sócio. Os dois constam no cadastro desde dezembro de 2017.

A crise de uma empresa desse porte não seria, por si só, extraordinária. O que a torna particularmente interessante é o momento em que ocorre: justamente depois de um ciclo de investimentos públicos em infraestrutura que colocou o Pará no centro das atenções nacionais.

A COP e a conta

A preparação de Belém para a COP30 transformou o Estado em um grande canteiro de obras. O governo anunciou uma carteira de investimentos de aproximadamente R$ 5 bilhões, com intervenções em pavimentação, mobilidade urbana, drenagem e infraestrutura.

Era um cenário que, em tese, deveria favorecer empresas do setor de asfaltos. A demanda por materiais de pavimentação, emulsões e produtos derivados de petróleo ganhou importância em uma região que precisava acelerar obras em prazo apertado. Mas a CBAA chegou à recuperação judicial e à pergunta inevitável: quanto desse mercado bilionário efetivamente passou pela empresa?

Não há, até aqui, documentação que permita afirmar que a CBAA tenha sido a fornecedora direta das principais obras da COP30. Tampouco se pode confundir o valor anunciado para os investimentos com compras efetivamente realizadas ou pagamentos aos fornecedores.

É justamente esse cruzamento que falta. Quem forneceu o material asfáltico utilizado nas grandes intervenções? Quais empreiteiras compraram esses produtos? Quanto foi contratado, liquidado e pago? E qual foi a participação da indústria paraense nesse movimento?

O mercado virou

A explicação apresentada pelas próprias empresas no processo judicial aponta para uma combinação de investimentos elevados, retração da demanda e encarecimento do crédito.

Em 2024, ano de eleições municipais, o mercado brasileiro de asfalto teria alcançado consumo de 1,3 milhão de toneladas, o maior volume em dez anos. A CBAA aproveitou o ambiente favorável para ampliar sua estrutura, investir em uma nova fábrica no Ceará, renovar a frota e cumprir contrapartidas de incentivos fiscais.

O ativo imobilizado passou de R$ 45 milhões para R$ 74 milhões. Os estoques chegaram a aproximadamente R$ 100 milhões, mas a comercialização teria sido prejudicada pelo período de chuvas.

O cenário mudou em 2025. Segundo a petição, primeiro ano das novas administrações municipais, o mercado recuou aproximadamente 20%.

O faturamento bruto informado para a indústria caiu de R$ 1,94 bilhão, em 2024, para R$ 1,60 bilhão em 2025. Uma redução de aproximadamente R$ 340 milhões em apenas um ano.

As despesas financeiras, por sua vez, permaneceram na faixa de R$ 96 milhões a R$ 100 milhões anuais. Em relação à receita, passaram de 4,97% em 2024 para 7,65% em 2025.

O grupo também declarou cerca de R$ 30 milhões em créditos contra entes públicos ainda não liquidados. São explicações apresentadas pelas próprias devedoras, não conclusões independentes de auditoria. Mas ajudam a compreender como uma empresa de faturamento bilionário pode enfrentar uma crise de liquidez.

A frota no alvo

A situação chegou a um ponto em que a própria capacidade operacional do grupo ficou ameaçada. O Banco Paccar obteve ordem de busca e apreensão envolvendo 33 cavalos mecânicos e 32 semirreboques-tanque da GGFT. Segundo a empresa, a retirada dos veículos comprometeria quase 58% de sua força motriz.

A logística é especialmente sensível para uma indústria que trabalha com produtos asfálticos aquecidos e transporte especializado. Sem os veículos, a produção e a distribuição ficam comprometidas.

A Justiça reconheceu a interdependência entre a CBAA e a GGFT e admitiu a consolidação substancial das duas empresas na recuperação judicial. A usina, o terminal portuário, equipamentos industriais e a frota foram considerados essenciais à continuidade das atividades, ressalvadas as restrições específicas impostas à parcela dos veículos discutidos judicialmente.

O passivo sujeito à recuperação soma R$ 230,97 milhões. Outros R$ 61,89 milhões foram classificados pelas devedoras como créditos extraconcursais, ainda sujeitos à verificação.

E cadê o asfalto?

O caso CBAA abre uma discussão que interessa diretamente ao governo estadual, às empreiteiras e ao setor produtivo paraense. Se bilhões foram mobilizados para preparar Belém e outras regiões para a COP30, é preciso conhecer a cadeia econômica que recebeu esses recursos. Não basta divulgar o valor das obras e apresentar balanços de inaugurações. É necessário saber quem forneceu, quem executou, quem faturou e quem recebeu.

A crise da CBAA não prova que os investimentos da COP30 tenham sido mal distribuídos ou que a empresa tenha sido preterida, mas torna legítimo investigar a distância entre o volume de dinheiro anunciado e o desempenho de uma indústria regional que deveria, em tese, encontrar naquele ciclo uma oportunidade extraordinária.

A pergunta não é apenas por que uma empresa que faturou R$ 1,94 bilhão acabou pedindo socorro judicial. É também quem ocupou o espaço econômico aberto pelas grandes obras e como esse dinheiro circulou. No Pará, com bilhões em obras, contratos e promessas de transformação, uma gigante do asfalto sucumbe à crise.

Papo Reto

•A Amazônia pega fogo, o Pará também, mas Hana Ghassan (foto) preferiu não ir à COP31, em Antália, na Turquia, cobrar providências ou mostrar ao mundo o tamanho do incêndio. Mandou cinco representantes. 

•Segundo fontes palacianas, são pessoas que trabalharam duro na campanha e merecem um descanso no fim do governo. A comitiva inclui até o secretário de Cultura, Bruno Chagas. 

•Para três integrantes, foram autorizadas 7,5 diárias de US$ 342 cada, equivalentes a R$ 13,6 mil. A pergunta é inevitável: a missão é defender a Amazônia ou premiar aliados?

•Presidente eleito do Clube do Remo, Glauber Gonçalves promete mudanças promissoras no clube, a começar pelo departamento de futebol, que deverá ser conduzido por Sérgio Papelin – de novo, outra vez.

•Trocando em miúdos e levando em conta a anunciada queda da Série A para a Série B, o Remo terá que começar tudo de novo com os velhos professores, até aprender a lição. 

•Em Viseu, nordeste do Pará, calote nos professores. A prefeitura é acusada de supostas irregularidades nos pagamentos dos dois últimos meses ou pagou a menos.

•Conforme a denúncia, os pagamentos não incluíram o reajuste salarial de 8% nem a Gratificação de Nível Superior, correspondente a 40%.

•O governo publicou as alíquotas do Imposto Seletivo para 2027. Cigarros, bebidas alcoólicas, refrigerantes e veículos estão entre os produtos atingidos e até apostas.